Golf 1.0 TSI (110 HP)
Kasa: Typ 5G | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli7/10
Yakıt & Verimlilik9/10
Kasa: Typ 5G | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 110 |
| Maksimum Tork | 200 |
| Silindir Hacmi | 999 |
| Silindir Sayısı | 3 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 9.9 |
| Azami Sürat | 196 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 5.6 |
| Şehir Dışı Tüketim | 3.9 |
| Ortalama Tüketim | 4.5 |
| Yakıt Depo Hacmi | 50 |
| Çekiş Sistemi | FWD |
1.0 TSI motorlarda turboşarj ünitesi yoğun kullanıma maruz kalır. Özellikle wastegate (atık kapağı) aktüatöründe zamanla boşluk oluşması, rölantide veya düşük devirlerde metalik 'rattle' sesine neden olabilir. Ayrıca turbo besleme hattından veya bağlantılarından yağ sızıntıları da yaygın bir sorundur, bu durum performansı düşürebilir veya daha ciddi arızalara yol açabilir.
EA211 kodlu 1.0 TSI motorlar triger kayışı kullanır ve su pompası genellikle bu sistemle entegredir. Zamanla su pompası veya termostat ünitesinin plastik gövdesinde çatlaklar oluşabilir veya contaları görevini yitirebilir, bu da soğutma suyu sızıntılarına yol açar. Soğutma suyu seviyesinde azalma veya motor sıcaklığının yükselmesi ile fark edilir. Triger kayışının ömrünü tamamlaması veya erken yıpranması ise motor için ölümcül sonuçlar doğurabilir.
Motorun krank karter havalandırma sistemi (PCV valfi veya yağ ayırıcı) arızalandığında, motorun yağ yakmasına, düzensiz rölantiye, vakum kaçağına bağlı motor arıza lambasının yanmasına ve hatta aşırı durumlarda motor contalarına baskı yaparak yağ sızıntılarına neden olabilir. Bu durum performans düşüşü ve artan yağ tüketimi ile kendini gösterir.
Doğrudan enjeksiyonlu motorların genel bir dezavantajı olan karbon birikimi, 1.0 TSI motorlarda da görülür. Yakıtın emme supaplarının üzerinden geçmemesi nedeniyle, motor yağı buharı ve egzoz gazı geri dönüşü (EGR) zamanla emme supapları üzerinde karbon tabakaları oluşturur. Bu durum motorun nefes almasını kısıtlayarak performans kaybına, düzensiz rölantiye, misfire'lara ve yakıt tüketiminde artışa neden olabilir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
2.0 TSI (220-230 HP - GTI)
Benzinli
|
Güç220
Tork350
Hacim1984
|
8/10
|
9/10
|
8/10
|
|
2.0 TSI (265 HP - GTI Clubsport)
Benzinli
|
Güç265
Tork350
Hacim1984
|
8/10
|
9/10
|
8/10
|
|
2.0 TSI (310 HP - GTI Clubsport S / R Facelift)
Benzinli
|
Güç310
Tork400
Hacim1984
|
8/10
|
9/10
|
9/10
|
|
2.0 TSI (300 HP - R)
Benzinli
|
Güç300
Tork380
Hacim1984
|
8/10
|
9/10
|
9/10
|
|
1.2 TSI (105-110 HP)
Benzinli
|
Güç108
Tork175
Hacim1197
|
7/10
|
8/10
|
9/10
|
|
1.4 TSI GTE Plug-in Hybrid (204 HP system)
Hibrit
|
Güç204
Tork350
Hacim1395
|
8/10
|
8/10
|
9/10
|
|
1.4 TSI (122-125 HP)
Benzinli
|
Güç122
Tork200
Hacim1395
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.4 TSI ACT (150 HP)
Benzinli
|
Güç150
Tork250
Hacim1395
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.5 TSI ACT (130 HP)
Benzinli
|
Güç130
Tork200
Hacim1498
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.5 TSI ACT (150 HP)
Benzinli
|
Güç150
Tork250
Hacim1498
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.8 TSI (170 HP - North America)
Benzinli
|
Güç170
Tork250
Hacim1798
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.0 TSI (85-90 HP)
Benzinli
|
Güç85
Tork175
Hacim999
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.2 TSI (85 HP)
Benzinli
|
Güç85
Tork160
Hacim1197
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.6 TDI (105-115 HP)
Dizel
|
Güç105
Tork250
Hacim1598
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
2.0 TDI (150 HP)
Dizel
|
Güç150
Tork320
Hacim1968
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
2.0 TDI GTD (184 HP)
Dizel
|
Güç184
Tork380
Hacim1968
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.6 TDI (90 HP)
Dizel
|
Güç90
Tork230
Hacim1598
|
8/10
|
6/10
|
9/10
|