Escape 2.0L EcoBoost I4 (C520 - Pre-2017)
Kasa: C520 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür6/10
Performans Potansiyeli8/10
Yakıt & Verimlilik9/10
Kasa: C520 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 240 |
| Maksimum Tork | 366 |
| Silindir Hacmi | 1999 |
| Silindir Sayısı | 4 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 7.2 |
| Azami Sürat | 208 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 10.1 |
| Şehir Dışı Tüketim | 6.3 |
| Ortalama Tüketim | 7.7 |
| Yakıt Depo Hacmi | 60 |
| Çekiş Sistemi | AWD |
Silindir bloğunda veya kafa contalarında oluşan çatlaklar/defektler nedeniyle soğutma suyunun silindirlere sızması, buji arızalarına, tekleme ve nihayetinde motorun hidrolik kilitlenmesine (hydro-lock) yol açabilir. Bu durum genellikle motorun tamamen bitmesiyle sonuçlanır.
Turboşarjın wastegate aktüatör kolunda veya klapenin kendisinde aşınma/gevşeme meydana gelmesi, özellikle rölantide veya düşük devirlerde metalik bir tıkırtı sesine neden olur. Bu durum zamanla turbo performansını düşürebilir ve güç kaybına yol açabilir.
Direkt enjeksiyonlu motorlarda yakıtın emme valflerinden geçmemesi nedeniyle, PCV sisteminden gelen yağ buharları emme valflerinde karbon birikintileri oluşturur. Bu durum, performans kaybı, tekleme, rölantide düzensizlikler ve motorun daha verimsiz çalışmasına yol açabilir.
Pozitif Karter Havalandırma (PCV) sisteminde, özellikle yağ ayırıcı veya PCV valfinde oluşan bir arıza, motorun normalden daha fazla yağ yakmasına neden olabilir. Bu durum, mavi egzoz dumanı, karbon birikintilerinde artış ve motor içi kirliliğe yol açar.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
1.6L EcoBoost I4
Benzinli
|
Güç178
Tork249
Hacim1596
|
6/10
|
8/10
|
9/10
|
|
2.5L Duratec 25 I4 (C520)
Benzinli
|
Güç168
Tork230
Hacim2488
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.5L EcoBoost I4
Benzinli
|
Güç180
Tork240
Hacim1498
|
6/10
|
7/10
|
9/10
|
|
2.0L EcoBoost I4 (C520 - 2017+ Twin-Scroll)
Benzinli
|
Güç245
Tork373
Hacim1999
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|