Escape 2.0L EcoBoost I4 (C520 - 2017+ Twin-Scroll)
Kasa: C520 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli7/10
Yakıt & Verimlilik9/10
Kasa: C520 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 245 |
| Maksimum Tork | 373 |
| Silindir Hacmi | 1999 |
| Silindir Sayısı | 4 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 7 |
| Azami Sürat | 212 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 10 |
| Şehir Dışı Tüketim | 6.7 |
| Ortalama Tüketim | 7.9 |
| Yakıt Depo Hacmi | 60 |
| Çekiş Sistemi | AWD |
Yüksek ısı ve devir altında çalışan turboşarj ünitesinin veya elektronik wastegate aktüatörünün zamanla arızalanması. Bu durum güç kaybına, motor arıza lambasına (check engine), anormal seslere veya aşırı egzoz dumanına neden olabilir.
Karter havalandırma (PCV) sisteminin entegre yağ ayırıcı diyaframında yırtılma veya arıza. Bu durum vakum kaçaklarına, rölantide düzensizliğe, motor arıza lambasının yanmasına (P0171 gibi) ve potansiyel olarak aşırı yağ tüketimine yol açabilir.
Doğrudan enjeksiyonlu (DI) motorlarda kaçınılmaz olarak emme valfleri üzerinde karbon birikmesi. Bu durum zamanla motor performansında düşüşe, yakıt ekonomisinin kötüleşmesine, teklemelere ve rölanti sorunlarına neden olabilir.
PCV sistemi sorunları, turboşarj contalarındaki yıpranma veya piston segmanları ile ilgili hafif sorunlar nedeniyle motorun zamanla normalden daha fazla yağ tüketmesi. Bu durum düzenli yağ seviyesi kontrolü ve eklemeleri gerektirir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
1.6L EcoBoost I4
Benzinli
|
Güç178
Tork249
Hacim1596
|
6/10
|
8/10
|
9/10
|
|
2.0L EcoBoost I4 (C520 - Pre-2017)
Benzinli
|
Güç240
Tork366
Hacim1999
|
6/10
|
8/10
|
9/10
|
|
2.5L Duratec 25 I4 (C520)
Benzinli
|
Güç168
Tork230
Hacim2488
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.5L EcoBoost I4
Benzinli
|
Güç180
Tork240
Hacim1498
|
6/10
|
7/10
|
9/10
|