Kasa: GM B-body (6th Gen) | Yakıt: Dizel
| Beygir Gücü | 120 |
| Maksimum Tork | 298 |
| Silindir Hacmi | 5700 |
| Silindir Sayısı | 8 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 19 |
| Azami Sürat | 145 |
| Yakıt Tipi | Dizel |
| Şehir İçi Tüketim | 13.5 |
| Şehir Dışı Tüketim | 10.5 |
| Ortalama Tüketim | 12 |
| Yakıt Depo Hacmi | 80 |
| Çekiş Sistemi | RWD |
Orijinal benzinli motor bloğunun cıvata delikleri ve cıvata boyutları, dizel motorun yüksek sıkıştırma oranına dayanıksızdır. Bu durum, silindir kapağı cıvatalarının gerilmesine, silindir kapağı contalarının patlamasına ve hatta motor bloğu veya silindir kapaklarında çatlaklara yol açar. Soğutma sıvısının yağa karışması veya kompresyon kaybı sık görülür.
Dizel motorun artan tork ve titreşim yükleri ile yetersiz yağlama veya yakıt seyrelmesi (enjektör veya pompa sorunlarından kaynaklı) birleşince, krank mili ana yatakları ve krank mili aşırı aşınma veya arıza yaşar. Motor bloğunun ana yatak yatakları da zayıftır ve çatlayabilir, bu da motorun kilitlenmesine neden olabilir.
Erken modellerde enjeksiyon pompası (özellikle GM-Roosa Master DB2) ve enjektörler, kalitesiz yakıt filtrelemesi ve tasarım eksiklikleri nedeniyle sıkça arızalanır. Bu durum, düzensiz rölanti, aşırı duman, güç kaybı ve enjektörlerden sızan yakıtın motor yağına karışmasıyla yağ seyrelmesine neden olur.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
350 cu in (5.7L) Small-Block V8 (Chevrolet L65/L48)
Benzinli
|
Güç170
Tork373
Hacim5735
|
9/10
|
7/10
|
3/10
|
|
305 cu in (5.0L) Small-Block V8 (LG3/LM1)
Benzinli
|
Güç145
Tork325
Hacim5000
|
8/10
|
7/10
|
4/10
|
|
231 cu in (3.8L) Buick V6 (LD5)
Benzinli
|
Güç105
Tork190
Hacim3785
|
9/10
|
7/10
|
8/10
|
|
250 cu in (4.1L) Turbo-Thrift I6 (1971-1979)
Benzinli
|
Güç105
Tork258
Hacim4097
|
9/10
|
5/10
|
7/10
|
|
229 cu in (3.8L) V6 (LC3)
Benzinli
|
Güç110
Tork258
Hacim3753
|
8/10
|
5/10
|
3/10
|
|
267 cu in (4.4L) Small-Block V8 (L39)
Benzinli
|
Güç120
Tork285
Hacim4375
|
8/10
|
4/10
|
3/10
|