Land Cruiser 1KD-FTV (3.0L D4-D Turbo Dizel I4)
Kasa: J150 | Yakıt: Dizel
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli7/10
Yakıt & Verimlilik9/10
Kasa: J150 | Yakıt: Dizel
| Beygir Gücü | 171 |
| Maksimum Tork | 410 |
| Silindir Hacmi | 2982 |
| Silindir Sayısı | 4 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 11.7 |
| Azami Sürat | 175 |
| Yakıt Tipi | Dizel |
| Şehir İçi Tüketim | 9.9 |
| Şehir Dışı Tüketim | 6.9 |
| Ortalama Tüketim | 7.9 |
| Yakıt Depo Hacmi | 87 |
| Çekiş Sistemi | 4WD |
Özellikle 2005-2009 arası üretimlerde görülen kronik enjektör arızaları, yakıtın düzgün atomize edilememesine ve yanma odasında sıcak noktaların oluşmasına yol açar. Bu durum, piston kafalarında erimeye ve motorun tamamen kilitlenmesine neden olabilir.
Yüksek kilometrelerde veya düzenli bakım eksikliğinde turbo şarj ünitesinin mil yataklarında boşluk oluşması veya yağ keçelerinin aşınması kronikleşebilir. Bu durum, motor gücünde belirgin bir düşüşe, egzozdan mavi duman atılmasına ve anormal ıslık seslerine yol açar. Yağ kaçakları intercooler ve DPF'e (Dizel Partikül Filtresi) zarar verebilir.
Yakıt pompası üzerindeki SCV valfinin zamanla aşınması veya tıkanması, yakıt basıncının düzensiz seyretmesine neden olur. Bu durum, rölantide dalgalanma, düşük devirlerde tekleme, motor gücünde düşüş ve motor arıza lambasının yanması gibi belirtilerle kendini gösterir.
Egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) valfi ve soğutucusunda karbon birikintileri oluşumu yaygındır. Bu tıkanıklık, valfin doğru çalışmasını engeller, motor performansında düşüşe, yakıt tüketiminde artışa, rölantide düzensizliğe ve egzoz dumanında artışa neden olabilir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
1GD-FTV (2.8L D4-D Turbo Dizel I4)
Dizel
|
Güç201
Tork500
Hacim2755
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
2TR-FE (2.7L EFI Benzinli I4)
Benzinli
|
Güç163
Tork246
Hacim2694
|
9/10
|
7/10
|
5/10
|
|
1GR-FE (4.0L EFI Benzinli V6)
Benzinli
|
Güç271
Tork381
Hacim3956
|
8/10
|
7/10
|
6/10
|