C-HR 1.2 Turbo (8NR-FTS)
Kasa: NGX10 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli7/10
Yakıt & Verimlilik9/10
Kasa: NGX10 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 115 |
| Maksimum Tork | 185 |
| Silindir Hacmi | 1197 |
| Silindir Sayısı | 4 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 11.1 |
| Azami Sürat | 185 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 7.3 |
| Şehir Dışı Tüketim | 5.3 |
| Ortalama Tüketim | 6 |
| Yakıt Depo Hacmi | 50 |
| Çekiş Sistemi | FWD |
Direkt enjeksiyonlu motorlarda (8NR-FTS gibi), yakıtın emme sübaplarını yıkamaması nedeniyle zamanla emme sübaplarında ve portlarında karbon birikintileri oluşur. Bu durum, hava akışını kısıtlayarak motorun düzensiz çalışmasına, teklemesine, güç kaybına ve yakıt tüketiminde artışa neden olabilir.
Turboşarjın egzoz gazı bypass valfini (wastegate) kontrol eden aktüatör (genellikle elektronik veya vakumlu), zamanla arızalanabilir veya sıkışabilir. Bu durum, turbonun aşırı veya yetersiz basınç üretmesine yol açarak motorun güç kaybına, 'limp-mode'a girmesine veya motor arıza lambasının yanmasına neden olur.
Motorun değişken valf zamanlama sistemini (VVT-i) kontrol eden solenoidler veya aktüatörler, motor yağı kalitesine bağlı olarak tıkanabilir, elektriksel olarak arızalanabilir veya mekanik olarak aşınabilir. Bu durum, motorun düzensiz rölanti yapmasına, performans düşüklüğüne, artan yakıt tüketimine ve 'Check Engine' ışığının yanmasına neden olabilir.
Özellikle daha yüksek kilometrelerde veya yaşlanan araçlarda, subap kapağı contası, zamanlama zinciri kapağı contası veya yağ karter contası gibi noktalarda 'yağ terlemesi' veya hafif yağ sızıntıları görülebilir. Genellikle performansı doğrudan etkilemez ancak motor bloğunda kirliliğe yol açar ve zamanla daha büyük sızıntılara dönüşebilir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
| Aynı kasaya ait başka motor bulunamadı. | ||||