Cedric VG20E
Kasa: Y32 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli7/10
Yakıt & Verimlilik4/10
Kasa: Y32 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 123 |
| Maksimum Tork | 167 |
| Silindir Hacmi | 1998 |
| Silindir Sayısı | 6 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Ortalama Tüketim | 10.5 |
| Yakıt Depo Hacmi | 75 |
| Çekiş Sistemi | RWD |
VG20E motoru, subapların pistonlara çarpabildiği 'interference' tipi bir tasarıma sahip olduğu için, üretici tarafından belirtilen periyodik bakımlarda (genellikle 60.000-100.000 km) zaman kayışının değiştirilmemesi, kayışın kopmasına ve motorun iç parçalarında (subaplar, pistonlar, silindir kapağı) ciddi ve telafisi zor hasarların meydana gelmesine neden olur.
Motorun yaşına bağlı olarak radyatörde tıkanma veya çatlama, su pompasında sızıntı veya rulman arızası, soğutma hortumlarında çatlama ve sertleşme yaygındır. Bu durum motorun hararet yapmasına ve aşırı ısınmasına yol açarak ciddi motor hasarı riski taşır (örn. silindir kapağı contası yanması).
VG motorlarının yaşı ve tasarımı gereği, supap kapağı contaları, yağ karteri contası ve özellikle arka krank keçesi (arka ana keçe) zamanla sertleşip çatlar, bu da önemli yağ kaçaklarına neden olur. Arka krank keçesi değişimi, şanzımanın sökülmesini gerektirdiği için işçilik maliyeti yüksektir.
Distribütörlü yapısı nedeniyle tevzi makarası (rotor), distribütör kapağı, buji kabloları ve ateşleme bobini zamanla aşınır. Bu durum, motorun teklemesi, güç kaybı, düzensiz rölanti ve yakıt tüketiminde artışa yol açar.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
VG30DE
Benzinli
|
Güç207
Tork265
Hacim2960
|
8/10
|
7/10
|
7/10
|
|
VG30DET
Benzinli
|
Güç255
Tork343
Hacim2987
|
8/10
|
7/10
|
4/10
|
|
RD28
Dizel
|
Güç96
Tork177
Hacim2825
|
8/10
|
6/10
|
5/10
|