Lancer 2.0L Turbo (4G63T) (Evo VIII)
Kasa: CT9A | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür9/10
Performans Potansiyeli9/10
Yakıt & Verimlilik4/10
Kasa: CT9A | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 276 |
| Maksimum Tork | 388 |
| Silindir Hacmi | 1997 |
| Silindir Sayısı | 4 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 5.1 |
| Azami Sürat | 250 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 14.7 |
| Şehir Dışı Tüketim | 9.8 |
| Ortalama Tüketim | 12.4 |
| Yakıt Depo Hacmi | 55 |
| Çekiş Sistemi | AWD |
Özellikle yüksek boost basıncı ve/veya yetersiz yakıt karışımı nedeniyle pistonların segman yuvalarının (ringland) çatlaması veya kırılması. Bu durum kompresyon kaybına, yağ yakmaya ve motor performansında ciddi düşüşe neden olur.
Aşırı boost kullanımı, yetersiz veya kalitesiz yağlama, yabancı cisim hasarı veya yaşlanmaya bağlı olarak stok turboşarjın (TD05HR-16G6-9.8T) yataklarında boşluk oluşması, pervanelerde hasar veya mil kırılması. Bu durum güç kaybına, egzozdan duman atmaya ve potansiyel motor hasarına yol açabilir.
Yüksek devirlerde uzun süreli kullanımda stok yağ pompasının yetersiz kalması, yağ karteri içinde yağ alım süzgecinin tıkanması veya genel yağ basıncında düşüş yaşanması. Bu durum krank mili ve biyel yataklarının aşınmasına, hatta motorun kilitlenmesine neden olabilir.
Motorun üst kısmından gelen, özellikle soğuk çalıştırmada veya düşük yağ seviyesinde belirginleşen, valf boşluğunu ayarlayan hidrolik lifterlerin (HLA) aşınması, tıkanması veya içindeki yağ basıncı sorunları nedeniyle oluşan 'tikleme' sesi. Genellikle ciddi bir performans kaybına yol açmasa da, uzun vadede valf treni bileşenlerinde aşınmaya neden olabilir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
2.0L MIVEC Turbo (4G63T) (Evo IX)
Benzinli
|
Güç276
Tork392
Hacim1997
|
8/10
|
9/10
|
4/10
|
|
2.0L Turbo (4G63T) (Evo VII)
Benzinli
|
Güç276
Tork383
Hacim1997
|
9/10
|
8/10
|
4/10
|