500 5.5L V8 (M273.961) - 388 HP
Kasa: W221 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür7/10
Performans Potansiyeli8/10
Yakıt & Verimlilik5/10
Kasa: W221 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 388 HP |
| Tork | 530 Nm |
| Silindir Hacmi | 5461 cc |
Motorun içinde bulunan denge mili veya ara dişli üzerindeki dişli (sprocket) malzemesinin erken aşınması, motor zamanlamasını (timing) bozar. Bu durum, motorun düzensiz çalışmasına, güç kaybına, 'Motor Kontrol Lambası' (CEL) yanmasına ve uzun vadede ciddi motor hasarına yol açar. Bu sorun, özellikle erken üretim M273 motorlarında kroniktir.
Emme manifoldunun içindeki plastik klape (tumble flap) mekanizması ve bu klapeleri kontrol eden aktüatörün (kaldıraçların) zamanla aşınması, kırılması veya sıkışması. Bu durum, motorun düşük devirlerde güç kaybı yaşamasına, rölantide düzensizliğe, yakıt tüketiminde artışa ve 'Motor Kontrol Lambası'nın yanmasına neden olur. Genellikle tüm emme manifoldunun değişimi gereklidir.
Motorun yağ soğutucusu ve yağ filtre yuvası contalarının zamanla sertleşmesi ve özelliklerini kaybetmesi nedeniyle yağ sızıntıları meydana gelir. Bu durum, motorun dış yüzeyinde yağ birikmesine, yağ seviyesi düşüşüne ve bazen egzoz üzerine damlayarak yanık kokusuna yol açabilir. Sızıntının şiddetine ve yayılımına göre kritik seviyelere ulaşabilir.
Eksantrik mili konum sensörleri ve/veya değişken valf zamanlaması (VVT) mıknatıslarının (solenoidlerinin) zamanla arızalanması. Bu durum, motorun zor çalışmasına, rölantide titremeye, güç kaybına, yüksek yakıt tüketimine ve 'Motor Kontrol Lambası'nın yanmasına neden olabilir. Arızalı sensörler/mıknatıslar motorun uygun zamanlamayla çalışmasını engeller.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
| Aynı kasaya ait başka motor bulunamadı. | ||||