250 M282 DE14 LA (1.3L Turbo Gasoline - PHEV ICE Component)
Kasa: W177 | Yakıt: Hibrit
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli7/10
Yakıt & Verimlilik9/10
Kasa: W177 | Yakıt: Hibrit
| Beygir Gücü | 160 HP |
| Tork | 250 Nm |
| Silindir Hacmi | 1332 cc |
Turboşarjın atık kapağında (wastegate) zamanla gevşeklik veya aşınma nedeniyle metalik ses (rattle) duyulabilir. Elektronik aktüatörün arızalanması ise turbo basıncı kontrolünü bozarak motorun güç kaybı yaşamasına, gaz tepkimesinin azalmasına veya 'limp home' moduna geçmesine neden olabilir.
Direkt enjeksiyon sistemindeki yakıt enjektörlerinde tıkanma, kirleticiler veya elektrik arızaları meydana gelebilir. Bu durum, silindirlerde teklemelere, motorun düzensiz çalışmasına, güç kaybına, yakıt tüketiminde artışa ve hatta motor arıza lambasının yanmasına yol açar. Arızalı enjektörler uzun vadede katalitik konvertör hasarına da neden olabilir.
Direkt enjeksiyonlu motorlarda yakıtın emme subaplarını yıkamaması nedeniyle zamanla emme subaplarında ve emme portlarında karbon birikimi oluşur. Bu durum hava akışını kısıtlayarak performans düşüşüne, yakıt ekonomisi kaybına, rölanti düzensizliklerine ve teklemelere yol açabilir.
Özellikle subap kapağı contası, yağ filtresi yuvası contası veya zamanlama kapağı/zincir kapağı çevresinden yağ kaçakları gözlemlenebilir. Bu durum motorun alt kısımlarına yağ damlamasına, yanık yağ kokusuna ve zamanla yağ seviyesi düşüşüne neden olabilir. Uzun süre ihmal edildiğinde daha ciddi sorunlara yol açabilir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
M260 DE20 AL (2.0L Turbo Gasoline)
Benzinli
|
Güç224 HP
Tork350 Nm
Hacim1991 cc
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|