Ka 1.3L Endura-E (60 HP)
Kasa: BE146 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli4/10
Yakıt & Verimlilik5/10
Kasa: BE146 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 60 |
| Maksimum Tork | 103 |
| Silindir Hacmi | 1299 |
| Silindir Sayısı | 4 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 16.2 |
| Azami Sürat | 155 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 8.6 |
| Şehir Dışı Tüketim | 5.4 |
| Ortalama Tüketim | 6.6 |
| Yakıt Depo Hacmi | 40 |
| Çekiş Sistemi | FWD |
Yüksek kilometrelerde veya yaşa bağlı olarak ateşleme bobini (coil pack) ve buji kabloları yorgunluk nedeniyle arızalanabilir. Bu durum teklemeye, güç kaybına, rölantide sallantıya, artan yakıt tüketimine ve zorlu çalıştırma sorunlarına neden olur. Ciddi durumlarda katalitik konvertöre zarar verebilir.
Motor bloğuna bağlanan plastik termostat yuvası, zamanla malzeme yorgunluğu ve ısı döngüleri nedeniyle çatlayabilir. Bu durum soğutma suyu kaçaklarına ve dolayısıyla motorun hararet yapma riskini artırır. Göz ardı edilirse ciddi motor hasarlarına yol açabilir.
Motorun üst kısmından (külbütör kapağı contası) ve alt kısmından (karter contası) zamanla sertleşen ve sızdırmaya başlayan contalar nedeniyle yağ kaçakları yaşanması çok yaygındır. Estetik sorun, koku ve düşük yağ seviyesine yol açabilir.
Rölanti Ayar Valfi (Idle Air Control Valve - IACV) zamanla kurum ve kirlilik birikimi veya elektriksel olarak arızalanarak motorun rölantide düzensiz çalışmasına, dalgalanmalara, ani devir düşüşlerine veya stop etmesine neden olabilir. Özellikle motor soğukken veya trafikte duraklamalarda belirginleşir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
1.6L Duratec (Zetec-S) (95 HP)
Benzinli
|
Güç95
Tork135
Hacim1596
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|
|
1.3L Duratec (Zetec-RoCam) (69 HP)
Benzinli
|
Güç69
Tork106
Hacim1297
|
8/10
|
4/10
|
7/10
|
|
1.3L Endura-E (49 HP)
Benzinli
|
Güç49
Tork97
Hacim1297
|
9/10
|
3/10
|
4/10
|