Excursion 5.4L Triton V8
Kasa: P356 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür5/10
Performans Potansiyeli6/10
Yakıt & Verimlilik3/10
Kasa: P356 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 255 |
| Maksimum Tork | 475 |
| Silindir Hacmi | 5400 |
| Silindir Sayısı | 8 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 11.5 |
| Azami Sürat | 165 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 22.5 |
| Şehir Dışı Tüketim | 17.5 |
| Ortalama Tüketim | 20.5 |
| Yakıt Depo Hacmi | 167 |
| Çekiş Sistemi | 4WD |
Özellikle 3 valfli 5.4L Triton motorlarda yaygın olan bu sorun, yağ basıncıyla çalışan Cam Phaser ünitelerinin zamanla aşınması veya tıkanması sonucu eksantrik mili zamanlamasını doğru ayarlayamamasıdır. Bu durum motorun düzensiz çalışmasına, rölantide sallanmaya, metalik tıkırtı seslerine (özellikle ısındığında) ve güç kaybına neden olur.
Cam Phaser sorunlarıyla sıklıkla bağlantılı olan bu durum, zamanlama zinciri gergilerinin hidrolik basıncı kaybetmesi veya plastik kılavuzların zamanla kırılıp aşınmasıdır. Bu, zincirde boşluğa yol açar, metalik şıngırtı seslerine neden olur ve en kötü durumda zincirin atlamasına veya kopmasına, bu da motorun tamamen hasar görmesine yol açabilir.
Özellikle erken 2 valfli 5.4L Triton motorlarda yetersiz diş yüzeyi nedeniyle bujilerin silindirden fırlaması; daha sonraki 3 valfli motorlarda ise özel tasarımları nedeniyle bujilerin söküm sırasında ikiye ayrılarak kafasının silindir kapağında sıkışıp kalması.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
6.8L Triton V10
Benzinli
|
Güç310
Tork576
Hacim6800
|
8/10
|
7/10
|
3/10
|
|
7.3L Power Stroke V8
Dizel
|
Güç250
Tork712
Hacim7300
|
9/10
|
7/10
|
5/10
|
|
6.0L Power Stroke V8
Dizel
|
Güç325
Tork773
Hacim5994
|
2/10
|
7/10
|
7/10
|