Matiz 1.0L S-TEC II I4 (B10D1)
Kasa: M250 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli4/10
Yakıt & Verimlilik6/10
Kasa: M250 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 65 |
| Maksimum Tork | 91 |
| Silindir Hacmi | 995 |
| Silindir Sayısı | 4 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 15.5 |
| Azami Sürat | 152 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 7.3 |
| Şehir Dışı Tüketim | 4.9 |
| Ortalama Tüketim | 5.8 |
| Yakıt Depo Hacmi | 35 |
| Çekiş Sistemi | FWD |
Termostat arızaları, radyatör tıkanıklıkları, su pompası sızıntıları veya hortum çatlakları gibi soğutma sistemi bileşenlerinde meydana gelen arızalar nedeniyle motorun aşırı ısınma (hararet yapma) riski yüksektir. Bu durum, silindir kapağı contası hasarına yol açabilir.
Eksantrik kapağı contası, karter contası, krank ve eksantrik keçeleri gibi noktalardan yağ sızıntıları sıkça görülür. Bu durum, motorun dış yüzeyinde yağlanmaya ve zamanla yağ seviyesi düşüşüne yol açar.
Motor rölantide düzensiz çalışma, titreme veya tekleme eğilimi gösterir. Bu sorun genellikle ateşleme sistemi (bujiler, buji kabloları, ateşleme bobini) veya yakıt sistemi (yakıt enjektörleri, gaz kelebeği, rölanti hava kontrol valfi - IAC) ile ilgilidir.
Özellikle soğuk çalıştırmalarda veya düşük kaliteli/eskimiş motor yağı kullanıldığında hidrolik subap iticilerinden (lifter) gelen tıkırtı sesleri yaygındır. Bu, iticilerde aşınma veya yağ basıncı sorunlarına işaret edebilir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
1.2L S-TEC II I4 (B12D1)
Benzinli
|
Güç63
Tork104
Hacim1206
|
8/10
|
7/10
|
8/10
|
|
0.8L S-TEC I3 (F8CV)
Benzinli
|
Güç51
Tork69
Hacim796
|
7/10
|
3/10
|
7/10
|