Spark 1.0L S-TEC (B10S/B10S1)
Kasa: M200 | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür8/10
Performans Potansiyeli7/10
Yakıt & Verimlilik9/10
Kasa: M200 | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 65 |
| Maksimum Tork | 91 |
| Silindir Hacmi | 995 |
| Silindir Sayısı | 4 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 14.1 |
| Azami Sürat | 156 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 7.2 |
| Şehir Dışı Tüketim | 4.8 |
| Ortalama Tüketim | 5.7 |
| Yakıt Depo Hacmi | 35 |
| Çekiş Sistemi | FWD |
Motorun aşırı ısınması, genleşme kabında kaynama veya antifriz kaçağı. Termostat arızası, devirdaim pompası kaçağı, radyatör tıkanıklığı veya soğutma fanı çalışmaması gibi nedenlerden kaynaklanır. İhmali silindir kapak contası yanmasına yol açabilir.
Motorun üst kısmından (külbütör kapağı contası) veya nadiren krank/eksantrik keçelerinden kaynaklanan yağ sızıntıları. Motorun dış yüzeyinde yağ birikintilerine ve zamanla yağ seviyesinde düşüşe neden olabilir.
Motorun rölantide kararsız çalışması, titremesi, güç kaybı ve bazen tekleme. Genellikle yıpranmış bujiler, arızalı buji kabloları veya ateşleme bobini kaynaklıdır. Gaz kelebeği kirliliği de etkileyebilir.
Özellikle motor soğukken veya düşük kaliteli/yetersiz yağ kullanımı durumunda motor üst kısmından gelen tıkırtı sesi. Subap iticilerinin aşınması veya tıkanması sonucu yağ basıncını düzgün tutamamasıyla oluşur.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
0.8L S-TEC (F8CV)
Benzinli
|
Güç52
Tork71
Hacim796
|
8/10
|
3/10
|
7/10
|