Kasa: GM B-body (5th Gen) | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 200 |
| Maksimum Tork | 447 |
| Silindir Hacmi | 6555 |
| Silindir Sayısı | 8 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 12 |
| Azami Sürat | 175 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 25 |
| Şehir Dışı Tüketim | 18 |
| Ortalama Tüketim | 21.5 |
| Yakıt Depo Hacmi | 95 |
| Çekiş Sistemi | RWD |
Motorun bitişik (siamesed) silindir tasarımı, soğutma suyu geçişlerini kısıtlayarak özellikle uzun süreli veya yük altında çalışmada aşırı ısınmaya yatkın hale getirir. Bu durum, conta yanıklarına, silindir kapağı çatlaklarına ve motor hasarına yol açabilir.
Emme manifoldu contaları zamanla sertleşir ve çatlar, bu da vakum kaçaklarına, soğutma sıvısı sızıntılarına veya yağ sızıntılarına neden olabilir. Vakum kaçakları rölanti dengesizliğine ve fakir çalışmaya yol açarken, soğutma sıvısı sızıntıları motoru aşırı ısıtabilir.
Düz yataklı (flat-tappet) kam milleri ve lifter'lar, özellikle modern motor yağlarındaki çinko (ZDDP) katkısının azalmasıyla zamanla aşınma eğilimi gösterir. Bu durum, valf sesi, performans kaybı ve sonunda motorun çalışmaması gibi belirtilere yol açabilir.
Arka ana keçe, motorun krank milinden şanzıman tarafına yağ sızıntısını engelleyen bir parçadır. Yaş ve ısı nedeniyle zamanla sertleşir ve sızdırmaya başlar. Büyük yağ kayıplarına ve park edilen yerde yağ birikintilerine neden olabilir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
454 cu in (7.4L) Mark IV Big-Block V8 (Turbo-Jet 1971-1975)
Benzinli
|
Güç270
Tork529
Hacim7439
|
8/10
|
7/10
|
2/10
|
|
350 cu in (5.7L) Small-Block V8 (Chevrolet L65/L48)
Benzinli
|
Güç200
Tork407
Hacim5735
|
9/10
|
7/10
|
3/10
|
|
402 cu in (6.6L) Mark IV Big-Block V8 (Turbo-Jet 400)
Benzinli
|
Güç330
Tork542
Hacim6600
|
8/10
|
7/10
|
2/10
|
|
250 cu in (4.1L) Turbo-Thrift I6 (1971-1979)
Benzinli
|
Güç110
Tork251
Hacim4097
|
9/10
|
5/10
|
7/10
|