Riviera 3.8 L Buick 3800 Series II V6 (231 cu in)
Kasa: G-body | Yakıt: Benzinli
Mühendis Karnesi
Dayanıklılık & Ömür9/10
Performans Potansiyeli7/10
Yakıt & Verimlilik7/10
Kasa: G-body | Yakıt: Benzinli
| Beygir Gücü | 205 |
| Maksimum Tork | 312 |
| Silindir Hacmi | 3800 |
| Silindir Sayısı | 6 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 9.2 |
| Azami Sürat | 177 |
| Yakıt Tipi | Benzinli |
| Şehir İçi Tüketim | 12.4 |
| Şehir Dışı Tüketim | 8.1 |
| Ortalama Tüketim | 10 |
| Yakıt Depo Hacmi | 75.7 |
| Çekiş Sistemi | FWD |
Orijinal plastik emme manifoldunun, özellikle EGR borusunun ısı etkisiyle erimesi ve çatlaması sonucu soğutma sıvısı ve/veya yağ sızıntıları meydana gelir. Bu durum motorun teklemesine (misfire) ve potansiyel olarak motorun su alarak (hidro-kilitleme) ciddi hasar görmesine yol açabilir.
Düşük kaliteli orijinal contaların zamanla sertleşmesi ve bozulması sonucu soğutma sıvısının motor dışına veya motor yağına karışarak içten sızması. İç sızıntılar motor yağını kirleterek yataklara ve diğer motor bileşenlerine ciddi hasarlar verebilir.
Motorun düzgün çalışması için önemli olan krank mili konum sensörünün (CKP) zamanla arızalanması. Bu durum, motorun aniden stop etmesine, çalışmamasına (no-start condition) veya düzensiz rölantiye neden olabilir.
Motorun ön kısmında bulunan zamanlama kapağı contasının zamanla sertleşip çatlayarak yağ ve/veya soğutma sıvısı sızdırması. Genellikle motorun ön tarafında birikinti şeklinde kendini gösterir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
3.8 L Buick 3800 Series II Supercharged V6 (231 cu in)
Benzinli
|
Güç240
Tork380
Hacim3791
|
9/10
|
7/10
|
8/10
|