Kasa: F12 | Yakıt: Dizel
| Beygir Gücü | 309 |
| Maksimum Tork | 630 |
| Silindir Hacmi | 2993 |
| Silindir Sayısı | 6 |
| 0-100 km/s Hızlanma | 5.4 |
| Azami Sürat | 250 |
| Yakıt Tipi | Dizel |
| Şehir İçi Tüketim | 6.9 |
| Şehir Dışı Tüketim | 4.8 |
| Ortalama Tüketim | 5.6 |
| Yakıt Depo Hacmi | 70 |
| Çekiş Sistemi | RWD |
Motorun arkasında yer alan zamanlama zinciri (genellikle gergi sistemiyle birlikte), yüksek kilometrelerde veya yetersiz/geç yağ değişimlerinde aşınma ve uzama belirtileri gösterebilir. Bu durum, zincir gürültüsüne ve en kötü senaryoda zincirin kopmasına veya atlamasına neden olarak motorun tamamen hasar görmesine yol açabilir.
EGR soğutucusunda iç sızıntılar meydana gelebilir, bu da soğutma suyu kaybına ve emme manifolduna buharlaşmış soğutucu akışı nedeniyle manifoldda hasara (erime) yol açabilir. Ayrıca EGR valfi karbon birikimi nedeniyle sıkışabilir veya işlevini yitirebilir.
Özellikle kısa mesafeli sürüşler ve sık dur-kalk trafik koşullarında DPF, kurum partikülleri ile tıkanabilir. Bu durum, rejenerasyon döngülerinin tamamlanamamasına ve motor performansında düşüşe, yakıt tüketiminde artışa ve sonunda pahalı bir DPF değişimine yol açar.
Yaş ve sıcaklık döngülerine bağlı olarak, subap kapağı contası ve yağ filtresi yuvası contası zamanla sertleşip çatlar, bu da belirgin yağ sızıntılarına yol açar. Bu sızıntılar görsel kirliliğin yanı sıra, uzun vadede motorun dış bileşenlerine (kayışlar, kablolar) zarar verebilir.
| Motor Versiyonu | Güç / Tork / Hacim | Dayanıklılık | Performans | Verimlilik |
|---|---|---|---|---|
|
650i LCI (N63B44TÜ)
Benzinli
|
Güç450
Tork650
Hacim4395
|
8/10
|
9/10
|
8/10
|
|
M6 (S63B44TÜ)
Benzinli
|
Güç575
Tork680
Hacim4395
|
8/10
|
9/10
|
7/10
|
|
M6 Competition (S63B44TÜ)
Benzinli
|
Güç600
Tork700
Hacim4395
|
8/10
|
9/10
|
7/10
|
|
650i (N63B44)
Benzinli
|
Güç402
Tork600
Hacim4395
|
2/10
|
8/10
|
6/10
|
|
640i (N55B30)
Benzinli
|
Güç320
Tork450
Hacim2979
|
8/10
|
7/10
|
9/10
|